说到纯电动车总会恐惧续航不够，混动车型又多是日系，很多消费者又不愿意接受日系车型。面对如此的环境，大众这家德系品牌近期推出一系列PHEV（插电式混合动力）车型，为大家提供新选择，这次体验的帕萨特PHEV更是主打家用，面向经济型用车的消费者。

说到PHEV车型大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面的问题，我们就先从动力系统说起。PHEV也是混合动力，汽油机部分使用的大众1.4T直列四缸发动机，最大功率110kw，扭矩250Nm，和普通版的帕萨特280TSI是一样的动力系统，数据参数也一样。

那么比同等动力系统车型多出来的七、八万块钱所购买的除了电动机，还有电池及混动管理系统。电动机的最大功率85kw，扭矩高达330Nm，综合起来动力都超越330TSI的普通帕萨特了。

作为一款混动车型，帕萨特PHEV有五种工作模式：

·E-MODE纯电模式，纯靠电力行驶，并且制动时会进行动能回收。

·混合动力模式，发动机和电动机可单独也可同时工作，并且制动时会进行动能回收。

·蓄电池维持模式，发动机和电动机轮流工作，发动机为电池充电，同时制动系统进行动能回收。

·蓄电池充电模式，发动机为电池充电，同时制动系统进行动能回收。

·GTE运动模式，发动机和电动机同时工作，并且制动时会进行动能回收。

总得来说整个系统遵循能用电的时候就不用油，没有电了先给电池充电，再用电驱动行驶。这么做是为了让汽油机一直处于燃油经济性的状态，减少高油耗运转时间，从而达到节油的目的。另外电池位于车辆后方，同时PHEV的电量是可以通过外接电源来进行充电的，也更进一步的提升续航能力。

因为这次体验是非常短暂的，所以只能公布官方测试数据，最大续航862公里，百公里综合油耗1.9L。在混动车型中这个数据实属正常,混动随随便便续航8、900公里都是有车主真正跑出来过。油耗的话，1.9L肯定是测试场里跑出来的理论数据，照此推算帕萨特的日常油耗估计也是在百公里4、5升左右。

平常开的车排量3L，百公里油耗10个左右，平均每周通勤上下班要用50升左右的油，如果油耗少一半，一个月至少可以剩下20多升油的费用，按现在92号汽油每个月能省一百多块钱。当然不谈公里数的油耗对比都是耍流氓，所以对于每年要开1、2万公里以上里程的用户来说，用混合动力车型肯定会更省钱。所以说这次的帕萨特PHEV主打的就是勤俭居家。