虽然特斯拉的“Plaid模式”车型离量产还有一年左右的时间，但从特斯拉在纽伯格林的原型车性能来看，特斯拉正在为其旗舰车型进行赛道化改装。
在赛道拍摄到的视频显示，Model S的赛道性能不输刚在纽伯格林创造纪录的保时捷Taycan。赛道性能是过去几代Model S一直忽略之处，包括P100D直线杀手。
随着“Plaid模式”的引入，特斯拉也将会迎来新一代的Model S和X，其速度更快，赛道拐弯处更稳定，过弯效率更高。马斯克称，即将推出的“Plaid模式”车型比特斯拉目前的S和X车型价格更高，但是相比竞争对手还是便宜太多啦！
让人窒息的狂暴模式可能不会随着“Plaid模式”的引入而取消，这是因为有一款非常适合它的继任车型：Model 3。Model 3拥有一套高效的动力系统，电池组由内华达州超级工厂生产的2170电池组成。至少从电池和动力总成来看，Model 3升级狂暴模式没有什么技术难点。
马斯克也曾经证实过这一点，在推特上被问到Model 3是否会采用狂暴模式时，其回答简单直接：“当然”。
到目前为止，特斯拉Model 3在高性能轿车市场上所向披靡，赛道模式不仅适用于封闭道路驾驶，其弯道性能也同样出众，配备狂暴模式后的Model 3，更是会在直线加速比赛中成为性能车杀手。特斯拉甚至可以从Model 3升级狂暴模式中获得可观的收入，因为该功能主要涉及软件优化。
美国MountainPass的技术人员对比了之前做出1：37.5秒最快圈速的性能版Model 3与Plaid版Model S的直线速度（下称纽北版Model S），平均来看，纽北版Model S在直线赛道平均较性能版Model 3快12英里/小时（约19.2公里/小时）。
从数据比较来看，纽北版Model S虽然在车身重量上比Model 3更重，但Plaid版动力总成在中高速段的加速能力非常强，考虑到性能版Model 3的加速和弯路通过能力已经很惊人，纽北版Model S的马力和加速能力可以用变态来形容。
根据数据对比，纽北版Model S的马力可能比性能版Model 3高出300-450匹，尤其是在Model 3进入一定的速度极限后，纽北版Model S依然具备持续加速的能力。
因此不难看出，特斯拉正在打造新一代既能在直线上秒杀众生，又能在赛道上让超跑看其尾灯的性能产品线，这也将是新一代特斯拉超级跑车Roadster 2的完美伴侣，也让特斯拉全线群星璀璨。
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