资本寒冬和股市大跌下，超跑品牌保时捷逆势IPO。

德国当地时间9月29日，保时捷汽车在法兰克福证券交易所正式上市，为致敬公司最经典的911跑车系列，其代码为P911，发行9.11亿股，上市招股定价区间上限为82.5欧元，这意味着保时捷市值将达到约750亿欧元。

保时捷此次上市融资94亿欧元，是自2010年通用汽车上市后的第三大IPO，在整个汽车板块中，这样的估值水平将仅位于特斯拉、丰田、比亚迪之后，成为市值第四大汽车上市公司。

在全球股市大跌，资本市场也寒意深重的当下，保时捷IPO还是能够取得这样的成绩，足以说明资本市场对于传奇跑车品牌的转型依然看好，而保时捷的IPO也引发了人们对于另外一个传奇跑车品牌路特斯的关注。

原因很简单，保时捷、法拉利、路特斯是诞生于同一时代的三大跑车品牌，而前两者均已上市。目前，这三大品牌都在加速向智能电动时代转型，保时捷此次登陆资本市场，目的也是为转型募集更多资金，一场跑车品牌的转型之战已经打响，路特斯会如何应对？在跑车品牌向智能电动化时代转型的大潮中，路特斯将贡献怎样的独特样本？

消费升级趋势下，跑车转型正当时

在传统汽车阵营，跑车品牌的电动化转型一直相对谨慎，但随着消费升级趋势不断明显，叠加电动化趋势已势不可挡，2022年跑车品牌集体提速，纷纷发布面向2030年的电动化转型战略，向全面电动化全速迈进。

2022年3月，玛莎拉蒂宣布到2023年，品牌将推出最后两款搭载内燃机的车型；到2025年，其所有车型都将推出电动版；到2030年，品牌将实现全面电动化。

2022年4月，阿斯顿·马丁宣布，将于2024年推出混合动力车型Valhalla，2025年推出纯电动车型，2026年新车全部提供电气化车型，2030年GT跑车和SUV将全部电动化，2039年实现整个制造和供应链碳中和。

2022年6月16日，法拉利宣布在2023年-2026年期间，品牌将至少推出15款新车型；到2030年，品牌纯内燃机将降至20%，混动车占比40%，纯电动车占比提升至40%。

2022年8月，兰博基尼宣布2023年推出首款混合动力量产车型，2024年实现所有产品线混动化，2028年推出首款纯电动车。

再加上为了转型募资刚刚IPO上市的保时捷，2022年可以说是跑车品牌的集体电动化之年，为什么跑车品牌会选择在这个时候扎堆发布电气化战略？原因主要还是时机正好。

一方面，尽管当前市场环境愈发复杂，但消费升级的大趋势依然为跑车品牌的转型奠定了极好的基础。这一点从造车新势力头部企业集体瞄准高端市场，并取得巨大突破就能明显看出来，从中国品牌纷纷依靠高端新能源品牌实现品牌向上也能明显看出来。

同时，新能源快速发展几年后，供应链和配套设施建设已经相对完善，跑车品牌此时加速转型会更顺利；而造车新势力也已经对市场完成了充分的“教育”，消费者也成熟起来。

另一方面，年轻化也是跑车品牌转型的一大利好，崛起的年轻消费群体对于新技术、新产品需求都更为强烈，他们也更容易接受新鲜事物，所以跑车品牌过去对于转型成为电动车会被质疑失去原汁原味驾驶乐趣的担忧，可以大大消散，反而年轻化让新能源跑车这一新物种有了更多发展机会。

值得注意的是，一股看起来并不起眼的“复古风潮”，实际上也正在从快消市场刮向汽车市场，时下的年轻消费者对于有传奇历史和经典车型的品牌更偏爱，对于有着深厚底蕴的跑车品牌来说，这是新势力无可比拟的优势。

转型时机正好，所以即便当前资本市场环境并不算好，保时捷依然选择此时登陆资本市场募集资金，而完成IPO也意味着保时捷的转型将开启一个新阶段。这也引发了一个新的疑问，作为三大跑车品牌之一的路特斯，转型进度是否落后于均已上市的法拉利和保时捷？

实际上，这样的担忧大可不必，路特斯的转型节奏不仅快，而且颇具章法。早在2018年10月路特斯就推出了“Vision 80”品牌复兴计划，是首个全面向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。

随后路特斯转型开始不断加速，2019年发布了旗下首款纯电超跑Evija，售价超过2000万，立住了新时代顶级纯电超跑的标杆；2021年7月，路特斯发布品牌最后一款燃油跑车Emira；2021年8月，路特斯科技在武汉正式成立，并发布了未来五年的产品矩阵，路特斯集团的“中英双引擎”高速运转起来；2022年6月，路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre迎来中国首秀并开启预订。

从这样的发展节奏来看，路特斯的转型速度绝不慢于对手，而且“中英双引擎”的启动意味着，路特斯未来的发展速度可能会超出人们的预期。这点很好理解，中国市场已经成为全球最大的新能源车市场，更成为智能电动化时代的转型引领者，谁能在中国市场获得更多份额、汲取更多资源，谁就能在新时代获得更多发展动能。

如果要比较扎根中国市场的深度，背靠大吉利且已经在武汉落地的路特斯一定比其他跑车品牌更胜一筹，在大家都有欧洲市场布局的同时，路特斯还有一个动力强劲的“中国引擎”，其发展势能自然更值得期待。

坐拥两大优势，路特斯转型更具看点

正如前文所言，相比对手，路特斯拥有更多的中国市场“加持”，但这还不是《车壹条》认为路特斯在智能电动化新时代更值得期待的全部原因，还有两大优势是路特斯的“杀手锏”。

第一，技术更全面、转型更彻底。相比法拉利和保时捷，路特斯的转型启动更早，也更加彻底，2021年路特斯已经发布了品牌的最后一款燃油跑车，这意味着企业已经全面转向电动化，这不仅代表了企业的转型决心，也意味着企业将集中资源“触电”。

从路特斯的战略来看，企业将深度拥抱电动化和智能化两大趋势，路特斯打造了名为EPA的边缘进化架构，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。三电方面，EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统。基于该架构打造的产品，可轻松实现3秒以内的零百加速。

智能驾驶方面，路特斯提出了“赛道级智能驾驶”概念，并定下了极富挑战性的技术目标：未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。

这些计划并非只停留在口头上，在Eletre上，我们清晰看到了路特斯在电动化、智能化方面的技术实力，并惊喜看到了它们与路特斯固有跑车技术所做到的完美融合：从该车充分采用了空气动力学技术的外观造型和低至0.26的风阻系数，到800V高压架构下420kW超充桩带来的超高补能效率，到包含4颗激光雷达的34颗传感器组成的智驾硬件系统和两颗英伟达Orin-X芯片的超高算力，再到前后五连杆+空气悬架+48V主动稳定杆+ CDC主动控制减震器+One-Box制动系统的ICC底盘集成控制系统……

仅从目前已知配置，就能感受到路特斯Eletre在电动化和智能化两方面的齐头并进，随着该车量产及后续更多产品落地，路特斯全面领先的技术实力会更明显的展现出来。

第二，更具活力的生态。与其他单打独斗的跑车品牌比，路特斯背靠“大吉利”生态，可以与大吉利体系内其他品牌和企业形成很好的协同效应，这样做既能降低研发成本、采购成本，也能获得更多资源支持，还能吸纳大吉利体系内有着消费升级需求的基盘用户。

在汽车产业这场百年变革中，车企要想成功转型并在新时代保持领先，需要巨额的资金和资源投入，这是行业共识，而背靠大树的路特斯无疑在这方面拥有不小的先天优势，更何况路特斯背靠的还是在中国这个智能新能源时代处于核心位置的市场中最粗的一颗“树”。

写在最后

造车是场马拉松，汽车产业这场百年变革在这场马拉松中，就像一段艰难曲折的上坡路，每个参赛选手的节奏都不相同，有快有慢，但只要掌握好自己的节奏，有着清晰的战略目标，并按照既定节奏一步一步向上，最终一定会顺利跑过这段上坡路。

已经跑了七十多年的路特斯，在品牌焕新后，肉眼可见的焕发了新的活力，这场跑车品牌的转型之战，路特斯会贡献怎样的样本，让我们拭目以待，第一步先让我们期待一下路特斯Eletre即将于10月底在全球范围内开放大定的动作吧。