自打电动车被正式推行，自主品牌的产品相继问世覆盖了各个细分市场，但不可否认的是高端产品确实不多，全球市场同样如此。特斯拉领头羊的位置至今无人撼动，不过就产品而言，特斯拉并不是无人能及的。

蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，经过了一段时间的市场检验，ES6于去年年底上市。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为35.8万-54.8万元，起售价比ES8足足低了9万元。

#整体设计延续ES8，精致感依旧很足

蔚来ES6继续保持了超前卫设计，说这个外观科幻，一点问题也没有。细致的工艺，均匀的线条都带来了很强的质感。说实话，这样的外观设计加上工艺，起码看起来很有档次。

前脸采用了全新家族化X-Bar造型，前脸采用了与车身同色的设计，ES6整体设计沿用ES8的风格，所以ES6更像是小一号的ES8，但细节方面也有特殊的身份特征。前脸没了镀铬装饰条，看起来还挺顺眼的，大灯的轮廓也有所不同。

虽然不需要留有散热口，但ES6配备了主动进气格栅，在低温或高速状态，可自动关闭，起到保温和降低风阻的功能。另外，前摄像头也被隐藏在主动进气格栅内。整车配备了一组三目式前摄像头，同时带有360°全景影像，车身共配有12个驻车雷达。日间行车灯被设置在最上方，与下方灯体分离，前部所有灯源均为LED，点亮后的视觉效果很显高级。

车身尺寸方面，蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。提供云白、星灰、深空黑、天蓝、同温层蓝、晨雾绿、火星红以及星云紫共8种车身颜色。ES6采用了家族式悬浮车顶 大倾角D柱，这一点也与蔚来ES8相似。同时后排隐私玻璃也是标配，C柱位置明显感觉到比ES8要紧凑的多。另外，后视镜尺寸相当大，此处的转向灯光源也是LED。底部有个360°环视的摄像头，后视镜在行驶和锁车两种情况下，有三种不同形态。

试驾车型的20寸轮圈很提气，官方称该款轮圈也是用户选的最多的一款。轮胎品牌为马牌，尺寸为255/50 R20。

前翼子板两侧共有一个充电插口，驾驶一侧的是慢充，副驾驶那边是快充，充电口打开方式也变成了一键电动开启，而且向上翻的设计能带来满满的逼格，很有科技感。

除车头外，ES6的车尾尤其是后45°，成了整台车辨识度最高的地方，简洁的线条处理，带来了极为优雅的视觉感受，说实话，蔚来营造出的高级感要强于同价位区间的Model 3，起码看起来是这样的。

相比ES8，ES6的后雾灯变成了纵向设计，尾灯光源依旧为LED，造型不规则的灯带，点亮后同样能收获很高的辨识度。

#与ES8相同的内饰做工用料依旧上乘，核心配置有所差异

ES6的中控造型与ES8大体保持一致，一眼分辨出来并不容易。两车的主要变化集中于细节，不过ES6并没有因为定位的关系，在用料方面很考虑成本，整体高级感烘托得相当浓郁。大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，无论看还是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同价位区间内的燃油车，在这方面做的更好。

ES6的NOMI增加了模仿秀、节日、卖萌等新表情，让人车交互更加自然、默契。当然了，中控台上的NOMI小人也是需要选装的，但其实不选装的话功能不会存在什么差异。

蔚来ES6的内饰毫无疑问就是套娃了，蔚来经典的双屏设计整体保留，包括贯穿式的空调出风口也完全继承下来，几乎就没有什么改变。眼尖的用户或许可以发现ES6换了一个方向盘造型，包括多功能按键的模块也有所增大，体验感要比ES8更好。大家最为关心ES6便宜了这么多钱，会不会在车厢用料上剩成本？其实李斌在ES6发布会时就给出了答案，不会。实车体验下来，ES6的皮质覆盖面积完全没有减退，撞色区域均为皮革包覆软材质填充，质感极佳。

8.8英寸的液晶仪表盘与ES8一样，屏幕分辨率和反应速度都没得挑，只是屏幕边框太宽了，而且8.8英寸确实也不大，这就显得整体有些小了。

11.3英寸的中控大屏幕分辨率很高，基本上车内所有的功能都集中于此，不过某些功能使用起来便利性一般，比如座椅通风和座椅按摩功能，都需要通过至少四个步骤才能使用。

360°影像实际效果也是很棒，清晰度很高。

ES6的换挡方式很特别，类似拨杆和旋钮的结合式设计，往前推是倒档，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次。

传统燃油车挡把的位置，ES6设置了一个可容纳5.5英寸的储物槽，这里也是专门放手机的地方，下方配有无限充电板，手机和车钥匙都可在此进行充电。中间控制区域下方，有个贯通式的大触物格，便于放置日常随取随用的物品，只不过没有限位，物品很容易随着行驶而乱动。

ES6的座椅为打孔真皮包裹，质感相当棒，坐起来也非常柔软，只是做点两侧的护翼填充较软，包裹性一般。头枕位置也有品牌LOGO。

配置的大核心还是没有什么差距的，电动座椅、自动空调、全景天窗、主动刹车等仍然都是标配。关键差距在于，ES6两个主流配置版本都将女王副驾换成了选装，主动闭合的进气格栅和方向盘记忆、触摸式阅读灯也被阉割掉了，在ES6基准版上还取消了空气悬架。

#综合行驶品质出色，双电机加持给好评

动力方面，ES6分为基准版和性能版，基准版提供前后各160kW的永磁电机，而性能版则是前160kW永磁电机，后装配240kW感应电机。由于两版本动力配置有所不同，因此性能也有差距，性能版百公里加速成绩为4.7秒，基准版则为5.6秒。本次试驾的性能版车型电动机总功率400kW，电动机总扭矩725N·m。

不同于大多数电动车型，ES6搭载了一台永磁电机以及一台感应电机，这样做的好处在于不仅兼顾了永磁同步电机高转化率的，更省电但是低动力的特性，而且还能够发挥异步感应电机强动力、低转化率的特性。另外，相比ES8为了保证出色的加速成绩，前后轴上搭载的都是异步电机，虽然强大的动力性能足矣让人爽，但同时也牺牲了一部分续航能力，这点在ES6上得到了更好优化。

关于电池组，ES6标准的电池容量与ES8一致，都是70千瓦时，不过ES6推出了电池升级包可加增到84千瓦时，这一项功能同期也推出在了ES8身上，来自宁德时代的三元锂电池组，并且与ES8统一规格，在电池方面无需为ES6担心太多。

整车共有四种驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同，个性化模式下，能够对上述的选项分别进行调节，甚至百公里加速时间的设定都可以调节，有4.7s以及6.9s的百公里加速时间可以选择。

在ECO模式下，ES6的动力输出变得非常柔和，甚至觉得整台车很温柔，从起步阶段就能深踩加速踏板，车速也不会变得激进，但说实话，你肯定不会喜欢上这个模式，因为它的加速简直太过循序渐进了。舒适模式下其实与ECO差别不至于很明显，即使是深踩一些，强大的扭矩也不会给你瞬间的眩晕感。但动力响应也要更活跃，日常超个车什么的富富有余，初段也能带来一定的推背感，100km/h时速以下，只要你舍得踩，动力足够得心应手。

运动模式下，不会像燃油车一样提高转速将挡位，这种无声无息进入战斗模式的做法更像个忍者。将加速踏板一脚踩下去，双电机会没有任何延迟的将整台车推出去，此刻你的后背会紧紧贴住座椅靠背，悄无声息的加速过程感受不到任何机械结构的介入和工作，你说这种感觉无聊吧，但它真的足够强大。如果没有接触过百公里加速5秒内的车型，感官方面一定会出现短暂的眩晕。虽然说找台奥迪S3来跑直线，ES6不一定会赢，但这种零延迟的体感真的不需要声浪去修饰了。

ES6的动能回收分两个档位，通俗的说就是强/弱两档。很多人刚接触电动车都会抱怨“这车怎么看起来有点晕”，这一部分感受也是来自动能回收带来的拖拽感带来的。将动能回收调整到“弱”的状态下，松开加速踏板后的拖拽感还是很小的，如果不注意时速的话，体感方面并不会意识到减速过程来得快，比较适用于日常驾驶。但如果调整至“强”模式，在松开加速踏板后动能回收会立马介入，即便不踩刹车踏板，车辆也会明显减速，拖拽感很强。虽然说这样的感受很影响舒适性，但面对走走停停的拥堵场景，如果适应了这感觉反而会减少踩刹车的频率，总之不让人难受。

ES6的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。除基准版外，全系标配主动式空气悬架。空气悬架会根据不同驾驶模式和车速将底盘高度进行调节，另外悬架软硬也会进行调整。空气悬架无疑会在舒适性方面建功，在舒适模式下整个悬架表现很柔和，对于路面上的轻微颠簸过滤的非常彻底，不会把细碎的振动传入到车内。面对减速带这样比较大的障碍，悬架依然能保持很高的水平，厚重感很强，这点后排乘客给出了好评。

关于转向，虽然三种驾驶模式下转向力度会进行调整，但其实整体感觉变化并不大，日常驾驶跳到舒适就好了，低速状态下力度更轻便于停车、掉头一类的动作。在稳重模式下方向盘也不会变的很沉，指向性也还ok，只是快速打方向时车身稳定性一般，当然毕竟ES6的取向还是以舒适为主，也是因为加入空气悬架的关系。

关于自动驾驶，由于试驾路段为开放环境，所以也不便于将这项功能进行长时间尝试。蔚来推出了NIO Pilot完整功能包，这就像解锁了ES6身上的潜能一样，后侧/前侧来车预警、来车预警主动制动、道路自动保持、远近光灯自动控制、ACC、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、自动限速调节、自动泊车系统、车道自动模拟系统，这个选装包费用为39000元。总的来说，这套系统这已经达到L2级以上的自动驾驶标准了。

#编辑总结

对比ES8，ES6在细节方面做得更加完善，毕竟对于一个新兴造车品牌，经历市场检验必然是第一步。通过一段时间的体验，ES8的用户反馈出很多使用方面的信息，而蔚来也会针对这些信息在新产品上进行优化。ES6上明显感受到的是电流声被进一步优化、续航更稳定、电子系统更完善。虽然在配置方面相比老大哥降低了一些核心配置，但毕竟准入门槛也更低了。

就产品而言，同价位ES6带来的性价比绝对是更高的，这点针对Model 3也针对自主传统造车品牌的产品。自由度很高的选装方案、整车日后的OTA升级，目前很先进的电机组合、来自宁德时代的电池组，都让它具备了一台高端电车该有的形象。最重要的是，ES6已经不属于“尝鲜物”了。不过随着新能源补贴变得越来越少，电动车品牌都要面对的一个问题，那就是消费者会越来越理性，性价比会越来越影响消费者的最终决策，虽然ES6在同级中性价比很高，但面对日后的严峻挑战，蔚来还是应该以更理性的思路面对。换句话说，也可以更接地气。

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