不久前Taycan原型车就已经在亚洲（中国上海）、北美（美国纽约）、欧洲（英国古德伍德）三地轮流展出。据悉，新车将与燃油版保时捷一样分为Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo（是的，该车并没有搭载涡轮引擎）三种型号。Taycan采用单永磁电机驱动，最大功率326/381PS，峰值扭矩340N·m，驱动形式为后驱，电池组容量为80kWh；Taycan 4S采用单永磁电机驱动，最大功率435/489PS，峰值扭矩550N·m，驱动形式为四驱，电池组容量为96kWh。
有消息称Taycan的充电速率为250kW，而不是此前所宣布的350kW。其低配版使用的是后驱马达，电池包容量为80kWh。而高配版本则使用了96kWh的电池包，并且搭载了双电机，从而提升动力。
为推动销量的增长，保时捷也在欧美地区的经销商处安装快速充电桩，在欧洲范围内，用户可通过 Porsche Charging System 数字化平台使用来自多个供应商的约 70000 个充电网点，收费方式将采用统一中央计费的方式进行结算。此外，保时捷还提供专属快充站与合作充电网络两种形式，例如欧洲的 Ionity和美国的“Electrify America”。保时捷的快充仅需4分钟便可使Taycan电池具有足够的动力行驶100km，单次充满电后，Taycan的续航里程约为500km。
保时捷此前制定的Tyacan的年产量为20000辆，但是随着需求的上涨，最后提升到最多4万辆。当然，Taycan的产量在2019年内不会太高，但是到了2020年，它的产能有可能将会开始获得显著提升。为此，保时捷需要另外聘请1500位员工，而保时捷在7月29号透露的消息，截至目前，在收到32000份申请之后，其已经招聘了近1000位员工。关于电动车组装的培训过程可能会持续6个月时间。
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