近日从工信部获悉，工信部将动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。

       对于车电分离模式发展，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华表示，新能源汽车仍处于产业发展初期，工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业采取多种方式探索发展，积累经验，工信部将完善相关支撑政策。

    新能源汽车产业需要梳理车电分离模式存在的难点问题，共同努力协同推进，建议先以企业标准、团体标准的方式开展标准研究。据悉实现“车电分离”，或带来多重裨益：

1、　“购车租电”降低消费者购买成本

受制于车电产权无法分离，原有“电池租用”本质为免息贷款的金融优惠政策。以蔚来汽车的新的BaaS方案为例，消费者可对车和电池分别选择金融方案。以新旧“电池租用”方案的购买成本，以ES6运动版基础配置为例，在未考虑电池残值情况下，若不采用额外贷款，新方案的付款总额为33.73万元，较原方案减少6,340元，折现后依然减少3,051元。

2、　按需租电，提升用户使用便利性

客户可根据不同的出行需求可选择租用不同容量的电池。周内出行需求主要为通勤出行，平均出行半径较小，周末市内出行中有超过50%的人有跨区出行的需求。客户每次租电可根据自己的出行需求选择不同容量的电池，自由度高，达到资源高度匹配和有效利用。

3、　分离整车与电池技术进步曲线，延长现有车型生命周期

相比于燃油车，新能源汽车更新换代较频繁，主要原因是电池技术革新较快, 在车电分离销售的模式下, 不断更换新型电池的消费模式成为可能，解决了电池频繁的更新需求与车型相对平缓的更新需求之间的矛盾。

    随着我国新能源车购置补贴逐步退出、新能源汽车保有量达到一定规模，车电分离进入一个可以发展壮大的通道。在电池技术快速变化的时代，车电分离转移了消费者承担电池的各类风险，有利于电车渗透率提升。