8月27日，小鹏汽车正式登陆纽交所，共计发行99,733,334股美国存托股，发行价15美元。小鹏汽车开盘大涨60%，收盘报21.22美元，市值突破149亿美元。目前，理想汽车市值162亿美元，蔚来市值235亿美元。在众多国内造车新势力的角逐中，首先胜出的车企还是值得资本市场尊敬的。

中国造车新势力的美股强势表现值得振奋，其原因也是值得分析的。

1、特斯拉国产的鲶鱼效应

特斯拉国产后没有挤死中国新势力，而是共同创造了电动车的高端增长特征。很多人担心特斯拉国产会导致造车新势力的高端化难度加大，现有的高端车型也会销量萎缩。但根据乘联会数据，实际状态似乎不是这样。

中国新能源车的参与势力相对很丰富，豪华车主流，合资品牌与自主品牌是豪华车的传统竞争者，随着新势力的加入，新势力造成企业也在流表现突出，同时外资品牌表现相对较强。这样就形成独资车企与新势力的强势增长，传统车企的新能源表现相对较差。

2、中国新势力的营销表现很好

中国新势力造车企业的营销能力较强，获得私人消费者的较强认可。这体现在与传统车公司的竞争中，新势力比较弱的是出租网约等领域，而强的是私人高端消费者的认可。

出租领域是传统车企发展新能源的捷径。

很多传统车企的销量提升都是靠出租网约实现的冲量的。这也是传统车企有传统的出租网约的关系资源，而且部分传统车企有强大的资本支持的运营投入。

从上表看，私人纯电动市场的主力新势力车企表现不错。

中国的高端消费群体是多元化的，既有传统的暴富人群，也有新兴领域高增长带来的高收入的金领消费群体。而这些金领群体的年轻、高收入特征明显，与新势力造车的主流群体有一定的切合。

新势力造车企业的营销水平似乎远高于特斯拉，其渠道多元化，APP等社区营销的效果很好。一些蔚来等新势力的用户是铁粉，其忠诚度和推广用车感受的感染力也是很强的。这也体现了新势力的特色中国人情传播效应。

3、世界范围的新势力造车的稀缺

世界范围的新势力造车，目前看就是集中在中国和美国，除了特斯拉，只有中国有销量较高的造车新势力。这也给了中国造车新势力的较好的估值提升的机会。

上表可见，世界单纯电动车的市场表现中没有很强的外国新势力公司，中国的蔚来、小鹏等表现是很好的。

世界范围的IT科技公司主要是美国和中国的，美国的亚马逊、苹果、谷歌、FACEBOOK等公司是很强的，虽然我不知道他们是啥样的，但国内的BAT基本都有与其完全相似的产品和模式，这也是中国企业善于学习的强大能力体现。

在互联网基因下，中国的造车新势力实际有与IT巨头相近的特征。特斯拉的专利是开放的，因此我们的很多公司可以在巨人肩膀上，以自身的互联网基因获得更强的发展机会。

反观欧洲与日韩国家，缺乏强大的互联网公司，缺乏中国这样的良好的大市场。因此成功的难度更大一些。

4、传统车企的表现差强人意

国际市场的新能源车的销量表现是很强的，但其中很多是车企的被迫增加新能源产品。比如欧洲的新能源补贴的特征是低价新能源车的补贴反而高于高价新能源车，因此欧洲搞出很多微型和小型电动车，技术水平不高。

而韩国企业的新能源车表现很强，其设计仍是依托传统燃油车，实现的一车多用，既能用燃油也能适应电动车的设计，很多韩国车也是纯电动、氢能源、插混、燃油版并存。设计的低成本通用性，难以体现新能源的优势。

5、造车新势力的应用型创新能力很强

在基础的车辆设计方面，新势力有很强的的的能力。而应用型创新的能力还是强于特斯拉的。从指标对比看，很多新势力都有自己的特色，而且得到中国消费者的认可。比如增程式的电动车，消费者实际还是把这些车看成电动车，驾驶体验很好，而里程焦虑等也被化解。

中国的软件能力很强，连抖音海外版都被美国所担忧，体现中国的新势力的能力也是有这样的组合创新能力的。

目前的智能化配置的指标很是吸引人，与传统车企的使用感受是有差异的，也是宣传亮点。雷达、摄像头、传感器等的智能化设置目前是趋同效果，雷达、摄像头数量基本都是一样的。

但我觉得传统车的驾驶操控的智能化已经很好，而开车时的手机屏比车载大屏的应用也不差。智能化目前还算是锦上添花，未来的OTA升级的硬件升级是亮点。

6、中国强大的资本力量

中国资本极其强大，美国让中国股票逐步退出美国，其原因解释之一是，美国上市的中国公司，很大比例是中国人在买。很多人被鼓吹换美元买美股，但实际大多人最终买了中概股。这段话的原文在网上找不到了，我也没把握是不是这样。但中国资本目前极其强大，买了大量的美国国债，肯定民间资本也买了美国股票。毕竟有钱人的规模和购买力还是超乎想象。

而新势力造车公司在美国上市，就能实现早期投资资本的完美变现，股权退出机制也是很好的推动股市表现。

总体看，虽然有美国挤压中概股回国的风潮，但美国资本市场还是很理性的欢迎中国新势力，这也是我们中国新能源车良好市场环境的企业孵化效果。

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