这是一个最好的时代。根据中汽协的统计数据，截止2024年8月，全国新能源汽车产销完成 700.8 万辆和 703.7 万辆，同比分别增长 29% 和 30.9%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的 37.5%。同时公安部发布数据，截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。

这又是一个最坏的时代。美国和欧洲等汽车工业发达国家纷纷对产自中国的新能源汽车提高关税。而国内持续不断的“价格战”似乎要把供应链的成本压到极致。不断有企业被淘汰出局，而幸存的企业面对的是无穷无尽的“内卷”，整个行业难以看到胜利的彼岸。

对于中国新能源汽车行业未来将如何发展，国内外有不同的观点。

由于中国新能源汽车在2023年的产销量占全球60%以上，国外的观察家常常将中国新能源汽车行业的快速发展简单归因于政府大规模补贴带来的巨大产能优势，进而得出所谓“过剩产能输出”将威胁全球市场健康发展这种“似是而非”的预测。

与之相呼应，国内新能源汽车行业在激烈的市场竞争环境下，“内卷”与“价格战”愈演愈烈。“卷”配置、“卷”功能、“卷”价格，拼成本、拼价格、拼数量，似乎成为唯一的方式与目标。在“卷”与“拼”之下难以看清未来的发展方向，中国新能源汽车产业的“前程”何在？

依笔者观察，推动中国新能源汽车最近5年爆发式发展的核心不在耀眼的产销量数据，而在新能源汽车“安全性”与“可靠性”的提高。未来中国新能源汽车发展的“前程”不在于是否“产能过剩”或“内卷”，而在于能否更好满足全球消费者对于新能源汽车在“安全性”与“可靠性”的更高要求。

在每次新车型发布会上，最吸引媒体和消费者关注的常常是价格是否足够有吸引力、车型外观是否新潮时尚、续航里程是否足以打消“里程焦虑”、智能驾驶是否能够回应主持人的召唤。而对于广大潜在消费者而言，他们更多关注的可能是“新能源车是否安全”和“电池电驱长期使用能不能足够可靠”。

回顾新能源汽车在过去十年的发展，其核心在于“安全性”与“可靠性”的不断提升。包括在动力电池领域更多选择安全可靠的正负极材料，例如磷酸铁锂作为正极材料、超薄纯铜铜箔作为负极集电体；采用更可靠的生产制造工艺和CTC、CTP等更安全的电池系统构架；广泛使用“针刺”实验来检验安全性是否达标；这些都帮助新能源汽车在实现电池系统能量密度大幅度提升的同时，整个电池包的安全性与可靠性也进一步提高。此外，在电驱、电控、和整车线束领域，经过市场的大浪淘沙，部分安全性与可靠性较差的“低成本”技术方案被逐步淘汰。在性能、安全性、可靠性方面具有优势的“多电机驱动”、纯铜动力线束、能够有效避免电弧发生的接插件等被更广泛应用。这些产品与技术的推广普及，一方面将新能源汽车的安全风险大幅度降低；另一方面，在国产新能源汽车达到年产销近千万辆的大规模批量生产的情况下，依然能够达到较好的可靠性；同时，中国道路上行驶的近2500万辆新能源汽车不论是在高寒高原的内陆、还是在高温高湿的沿海，都能够安全的行驶与使用。

简而言之，过去推动中国新能源汽车行业发展的核心是满足了消费者对于“安全性”与“可靠性”的基本要求。那么未来，将更高标准的“安全性”与“可靠性”作为“踏步前行”的着力点，就能实现中国新能源汽车的“自有前程”。