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DM-i感受到压力了!一文了解长城汽车全新Hi4硬实力!

来源:中国新能源车网 刷新日期:2024-05-18 22:18:26 查看次数:20387
不久前,长城汽车首搭智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX正式上市,其官方售价区间为15.98万-17.98万元

不久前,长城汽车首搭智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX正式上市,其官方售价区间为15.98万-17.98万元,即用户只需 15.98万就可以享受到原生电四驱的便利性,这让插混市场“老大”比亚迪也感受到了明显压力。作为对比,比亚迪宋PLUS DM-i如果想买到电四驱功能,则至少要花20.78万才行,二者之间的差价接近5万元,这对用户的吸引力不可谓不大。

不仅如此,在全新Hi4技术加持下,枭龙MAX也一举扭转在用户心目中 “四驱车费油”的固有印象。相比上一代DHT技术,搭载了全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX全工况下综合油耗下降15%,馈电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L,但零百加速时间仅为6.8秒。而同级别的比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒,馈电WLTC工况下百公里油耗5.3L,四驱版百公里加速为5.9秒,但馈电状态下WLTC工况油耗6.29L,并且四驱成本明显高于两驱。

二者相比,全新Hi4比DM-i两驱版本具有更好的动力性、且油耗基本相当,比DM-i四驱油耗低了10%以上、且价格低了将近5万元,真正做到了“两驱价格能耗、四驱性能体验”。


这主要是得益于全新Hi4三动力源双轴分布的创新构型,它打破了目前双电机混动(发电+驱动)主要集中于前桥的构型传统,使双电机前后轴分布设计,让前轴单电机在不同工况下,可以分别实现发电和驱动两种作用,与增加大功率后桥电机形成双电机串并联的电混四驱架构。相比现有三电机混动四驱系统具备更好的起步性能、操控性能、抓地力和经济性。简单点说,就是全新Hi4只用两个电机就是实现了电混四驱,干了三个电机的活,并且干的还挺好!

此外,长城汽车全新Hi4采用了1.5L/1.5T两款混动专用发动机,均可以实现最高41.5%的工程热效率,而比亚迪DM-i的1.5L/1.5T发动机热效率为40%,发动机燃油效率比全新Hi4的更低一些。同时,全新Hi4还配备了智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系统,可实现9种模式的智能切换,保障用户在任何出行场景,均能灵活匹配到最优的工作模式,覆盖全工况。与之相比,DM-i系统只有纯电经济、纯电运动、混动经济、混动运动4种工作模式。更多的驱动模式在智能能量管理系统的协同下可以发挥各自的优势,让用户的每种驾驶方式都能匹配最合理的能效,从而达到省油省钱的目的!

尤其是全新Hi4配备的iTVC智能扭矩矢量控制系统,能达成全时域、全场景前后桥扭矩最优分配,有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度,实现更好的操控稳定性。所以,搭载了全新Hi4的枭龙MAX也具有更强的道路适应性,有效降低行车安全隐患。

而比如在坡道起步、低附路面和急加速场景下,全新Hi4的智能扭矩矢量控制系统(iTVC),可利用前后轴双电机驱动,调节前后轴的扭矩输出,将打滑轴的扭矩分配至非打滑轴,充分利用前后轮的附着力,并在必要时介入制动力控制,增加非打滑轮的扭矩输出,兼顾安全、车辆加速动力、低附着行驶性能的同时,减少打滑现象的发生,并能提升车辆加速及爬坡性能。

而在过弯时和脱困时,全新Hi4电四驱以均匀的轴荷分配,让轮胎附着力得到充分利用,在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移,并可迅速通过扭矩分配降低滑移率,减少动力流失,从而实现高速过弯极限高,连续转弯时循迹性高,脱困、越障能力更好。


新能源赛道不是百米冲刺,而是一场旷日持久的“马拉松”,核心是研发实力的竞争,也是一场关于技术储备的较量,只有掌握核心技术,才能跑完全程。抛开目前火遍全网的“排放门”之争,在混动技术方面,不得不说长城汽车全新Hi4还是具有硬刚比亚迪DM-i的实力的。当然,作为消费者,我们都希望两家车企能够良心造车,让核心技术引领造车回归本质,在推动自主混动技术跃阶的同时,也为咱们用户带来越来越多“质价比”更高的产品!

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