16年混动积淀厚积薄发，传祺迎来技术爆发期

新能源浪潮汹涌之际，混动市场亦成为各大品牌竞相角逐的战场，不少车企摩拳擦掌，力求在这一领域中寻求自己的地位。不过相较于一些新玩家的“拿来主义”，广汽传祺作为混动领域的资深玩家，依托其长达16年的技术积累和不断的革新精神，在HEV领域内赶超越合资巨头，实现了技术上的飞跃，从而填补了中国新能源汽车版图上的最后一块拼图。不仅如此，广汽传祺还在PHEV及增程式电动车领域积极拓展，步步为营，逐步巩固了其在整个新能源汽车市场的前沿位置。

超越HEV合资头部，领先PHEV自主对手

长期以来，在HEV占据头部地位的往往是日系合资品牌，广汽传祺则勇于用技术创新发起挑战。其GMC400超级混动采用了双电机平行轴串并联2档DHT设计，能够在更广泛的速域内实现电机高效直驱，提供更强的动力输出和更低的油耗。同时，传祺HEV搭载的2.0TM混动专用发动机，集成了多项先进技术，动力输出更强、更高效。目前，传祺GMC400超级混动已然在HEV领域超越了合资顶流，成为了中国科技的一面旗帜。

有了GMC400助力，在PHEV领域，广汽传祺更凭借高效动力系统、智能能量管理以及卓越的驾乘体验，站在了行业的前沿。相较于自主对手的主流插混系统，展现出了全面的综合优势。在动力性能上，以传祺新能源E9为例，凭借双电机平行轴串并联2档DHT技术，实现了多挡多模式驱动和大扭矩输出，其智电综合功率和扭矩均远高于电四驱竞品，提供了全速域强劲的电驱体验。特别是在馈电情况下，传祺PHEV车型的动力依然强劲，油耗更低，展现出更优越的脱困能力和加速性能。

其次，在发动机技术上，传祺2.0TM混动专用发动机相比自主插混主流的1.5Ti发动机具有更宽泛的高能效覆盖区域，直驱能耗更低，馈电油耗也更低。更大的排量使得传祺车型在满载或馈电行驶时，能够轻松应对，避免了小排量发动机动力不足的弊端。

在变速箱方面，传祺GMC400采用的2挡DHT变速箱相较于单挡设计，无需升压模块即可实现更高效的动力传递。这使得传祺车型在相同车速下，发动机工作转速更低，噪声更小，静谧性更优秀。同时，多种驱动模式的切换也更加顺畅，提升了驾乘体验。

此外，传祺插电混动技术在馈电油耗和规避失速风险方面也表现出明显优势。传祺GMC400的2挡DHT变速箱能更有效优化发动机工作点，提升馈电时的燃油经济性。同时，传祺采用的2.0TM米勒循环发动机和2挡DHT变速箱的组合，无论是发电还是发动机直驱都能做到更高功率的输出，有效杜绝了失速风险，并将电感、性能、驾控舒适度提升至更高维度。

整体来看，传祺插电混动技术在综合表现上均展现出相较于其他自主主流插混系统的明显优势，为消费者提供了更优质、更无忧的智电生活体验，成为了越来越多消费者的选择。

一鸣惊人！重塑增程车体验，向用户“槽点”宣战

在PHEV市场取得显著成就的同时，广汽传祺并未停止前进的脚步。在增程式汽车成为“新风口”的当下。广汽传祺亦早在多年前就开始了对增程式汽车的探索，并在此前的传祺华为联合创新计划成果分享会上，发布了全新一代新能源技术——“广汽超级增程”，全面进军增程式汽车市场。

据悉，广汽传祺的“广汽超级增程”技术融合了发动机无感启动、AI智能控制等多项先进技术，不仅显著提升了增程NVH性能，降低了油耗，还提高了纯电里程和油电转换效率，为消费者带来了更加优质、静谧的用车体验。这一技术的推出，不仅进一步提升了传祺在混动领域的领先地位，更是将中国混动技术推向了一个新的高度。

我们综观广汽传祺在混动技术领域的发展历程，其取得的成就显然是基于长期的技术积淀与不懈的创新努力。这一进程不仅展现了广汽传祺在混动技术方面的“深厚内功”，也预示着其在未来有潜力稳固在中国混动市场的领先地位，并为新能源汽车时代的发展贡献重要力量。