从挑战者到创领者，传祺M8到底做了什么？

中国品牌的汽车销量（乘用车）从2021年内的954.3万到2023年的1459.6万，市场占有率从44.4%涨到56%，并且在2024年已经突破60%。这是一个历史性的时刻，证明了中国汽车品牌开始掌握中国车市的主导权与定义权。

（数据来源：中汽协）

能够取得这样的成绩，靠的可不是运气。最早开展多种混动技术开发探索的广汽传祺，称得上是中国品牌科技突围的先行者。历经15年的技术沉淀，广汽传祺不仅坚守双电机串并联混动系统的研发，还率先在国内实现了双电机串并联DHT的开发与量产，始终用先进技术来打开市场。

混动技术以前长期被国外车企所把控，突破混动变速系统构型专利壁垒、攻克其核心技术并产业化，是中国车企实现混动汽车自主可控和产业链安全的迫切需求。

早在2009年，国内混动技术还是一片空白，广汽传祺的研发团队迎难而上，从零开始探索，最终成功在2012年完成了首款混动车型的开发，实现了200台的示范运行。这一里程碑式的成就标志着广汽传祺在混动领域迈出了坚实的第一步。

之后广汽传祺持续深耕这一领域。从2014年GA5 REV成功上市，到2017年后搭载GMC 1.0系统的GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA6 PHEV等车型初露锋芒，传祺成功突破了国际巨头的专利封锁，为自主品牌DHT提供了全新的解决方案。

(广汽GMC机电耦合系统荣获“世界十佳变速器”称号)

凭借在动力响应、经济性、混动协同控制方面的突出表现，GMC 1.0在2019年荣获“世界十佳变速器”称号。后续在针对关键技术进行优化设计后，又推出了全新升级的GMC 1.1，安装在第二代传祺GS4 PHEV上，油耗低至4.6L/100km，率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。

此外，广汽混动技术和产品还导入到广汽本田、广汽三菱、广汽菲克等合资企业，开创了自主品牌的技术和产品反哺合资品牌的先河。

(广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统获“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统)

GMC 1.0和GMC 1.1相继获得业界认可后，广汽传祺又提出了混动模块化架构，聚焦混动发动机、机电耦合系统、动力电池三大部分，采用平台化、模块化设计，致力于打造最强混动系统。2022年，GMC 2.0面世，这套混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，是广汽坚持串并联技术发展路线的得力佳作，取得了多方面的技术突破。

自主掌握混动核心技术，帮助广汽传祺快速铺开了混动产品，传祺M8大师超级混动版在5月31日上市，售价26.68万。这款MPV有着堪称同级“天花板”的实力。

国内混动MPV大多采用1.5T发动机搭配电机组成混动系统，而传祺M8大师超级混动版搭载了同级唯一2.0TM混动专用发动机显得颇为突出。这款高热效率 2.0TM发动机最大净功率140kW，最大净扭矩330N·m，基本解决了1.5T发动机在高速巡航和低电量时动力不足的问题，驾驶起来更顺畅。

除了动力强，油耗表现同样出色。传祺高热效率 2.0TM发动机采用多种技术手段，进一步降低油耗，最高热效率可达40.23%，配合混动专用变速器GMC 400，在WLTC工况下传祺M8大师超级混动版油耗为6.15L/100km。对于一个大家伙来说，这样的油耗表现可谓贴心。

这离不开可实现多挡多模式工作的集成式双电机平行轴串并联两挡DHT。混动车创造越来越多的挡位是为了在不同工况下都能满足动力、油耗、驾乘体验的需求，而传祺智电混动对于工况的划分十分细致，通过平滑的切换就能满足上述需求。

独家高热效率 2.0TM发动机、两挡DHT、安全高效混动专用电池，足以让传祺M8大师超级混动版在高端MPV界傲视群雄。在发动机、混动系统和电池的高效配合下，传祺M8大师超级混动版在WLTC工况下综合续航1057km，让用户假日出行不畏长途通勤。

得益于广汽传祺15年的新能源技术积淀，和多年深耕豪华MPV市场的深刻洞察，继承了传祺“中国MPV专家”的深厚底蕴，在EV+全周期、全场景的无忧解决方案的赋能下，传祺M8大师超级混动版将重新定义混动豪华MPV标准，成为消费者在混动豪华MPV领域的最优选择之一。

如今，广汽传祺已成为20万以上市占率第一的中国品牌，传祺M8与传祺新能源E9、E8组成的豪华MPV家族已经累计65个月斩获中国豪华MPV冠军。销量不断飙升的保证，是广汽传祺对品质始终如一的高要求和严标准。根据中国汽车质量网的信息显示，广汽传祺为2023中国燃油车汽车品牌质量排行榜中国品牌汽车（燃油车）质量第一，传祺M8则为2024年第一季度中型及中大型MPV质量排行榜中国品牌MPV第一。足见广汽传祺和传祺M8高标准的产品质量均已经深入人心。