前不久，一位中东王子花费2188万购买了路特斯的顶级纯电超跑Evija Fittipaldi 限量版，听说还是用来当投资品。在此之后，剩余7辆Evija Fittipaldi 限量版也悉数售出。
根据最新消息，在这8辆车型下定后，Evija Fittipaldi限量版的新增订单价格已经被炒到将近3000万，一车难求。无数的新企业，打着新概念、新品牌、新产品快速进入市场，快速收割了一批又一批的消费者。但当用户拿到产品后，想要谋求价值满足时，这些品牌或者产品又同样以超快的方式和用户进行切割。最典型的如特斯拉大降价、小鹏罔顾消费者利益的快速迭代……经过新品牌一系列类似的操作，在很多消费者心中，甚至已经将这种企业的盈利模式作为购买新产品一定要交“学费”的思维固化。而这批“尝新”的消费者，就成为了其他看热闹人眼中被“割韭菜”的无知者。1）造车新企业，这些品牌和产品均不成熟，但又急于在市场中获得影响力，因此只能通过快速收割消费者的方式谋求发展；2）剩余的很小一部分则是超豪华品牌，它们本身产品体量较小，但产品的品牌附加值完全超过了汽车的工具属性，更多的是一种品牌溢价。回到文章开始的那个话题，Evija真的是所谓的“韭菜王”吗？答案显然是否定的。作为一辆价值2000多万的超跑，Evija凝结了路特斯70余年来最顶尖的汽车制造技术，包括极致的动力储备、极致的空气动力学、极致的轻量化。种种技术加持之下的Evija，可以轻松实现1500kW（2039PS）的最大输出功率，成为全球最强的量产车之一；在最大扭矩方面，新车也达到了1704Nm，百公里加速不到 3s，0-300km/h 加速只需 9s，最高时速可达 350km/h。主群体中，对这款车型的高价值表示了高度的认可。所谓的“韭菜王”称呼，也不过是大家的另外一种亲切调侃和对品牌价值的认可。毕竟动辄两千万售价的车型，不是谁都能轻易拥有的。“驾驭风、而非对抗风”，在这句看似简单的话语背后，沉淀的是路特斯74年对于空气动力学的不懈追求。在空气动力学的卓越成就，让许多其它品牌的高性能产品为之倾慕，其中不乏Aston Martin DB9、Nissan GT-R CBAR35等世界知名高性能跑车，它们身上同样流淌着来自路特斯的驭风之魂。而在Eletre身上，路特斯则毫无保留的赋予了这种最纯粹的高性能价值，突破性的为一台SUV造就了0.26的最小风阻系数以及90公斤的净下压力。，使用户可触摸的地方全部达到软性覆盖，营造了独具特色的豪华质感。了95%的汽车功能统，双Orin-X 芯片的AI 算力达到508 TOPS，可提供高质量的端到端智能驾驶体验。更通俗的说，Eletre的现有配置即便叠加在任何一个超豪华汽车品牌产品上，其价格都要远超百万。更何况，路特斯还是一个具有70多年造车底蕴的老品牌。虽说路特斯的品牌溢价没有当前市场中的强势品牌那么突出，但在目前的市场中，路特斯也是可以讲出丰富故事的品牌。无论是极致的空气动力学造诣、极致的轻量化设计理念、极致的动力属性追求……路特斯能够讲出的品牌故事不仅是可以装满一箩筐，更重要的是也能将其和目前的产品相结合。<span helvetica="" neue",="" "pingfang="" sc",="" "hiragino="" sans="" gb",="" "microsoft="" yahei="" ui",="" yahei",="" arial,="" sans-serif;="" font-size:="" 15px;="" letter-spacing:="" 0.544px;"="" style="box-sizing: border-box !important; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; color: rgb(0, 0, 0); overflow-wrap: break-word !important;">必需要指出，从市场体量来说，路特斯可能是小众品牌，专注于跑车领域。但以其近几年的品牌活力，路特斯在电动化转型上却非常积极。也正因为如此，路特斯正在收获更多的市场关注，曾经的小众跑车品牌，正在纯电动力的驱动下迎来新的机遇。至于“韭菜王”能不能做实，我们不妨让子弹飞一会。
